DAGLIGA UPPDATERINGAR PÅ ELVOR & JANNE.SE + TELEGRAM
Varning för en global dieselbrist
Varning. Detta ensamt kommer att förstöra den globala ekonomin och det händer just nu.
Brit här. Välkommen till End Times Bible Prophecy. Den globala ekonomin är under belägring i detta nu. Och det finns ett antal anledningar till det, men främst bland dem är en global brist på en livsviktig råvara, diesel. I dagens video ska vi prata om vilka faktorer som driver en global dieselbrist. Vi ska prata om varför det betyder depression för den globala ekonomin. Och sedan ska vi naturligtvis prata om vad detta har att göra med bibelprofetior. Brett, hur relaterar detta till bibelprofetior. Vi kommer att svara på alla de frågorna i den här videon. Låt oss börja med detta här.
Detta är från CNBC. Det är från i fredags. Det står, Diesel når rekordhöga nivåer när krigen i Ukraina och Iran slår ut raffinaderier, vilket underblåser oron för inflation. De kan vara oroliga för inflation, men slutresultatet av detta kommer inte att vara inflation. Vi ser redan inflation när det gäller bensinpriser. Vi ser inflation i hela ekonomin och har gjort det under lång tid. Men vi ska prata om vad de faktiska återverkningarna är för detta. Och jag tror att det kommer att hjälpa dig att förstå hur detta kommer att leda till en fullständig global återställning.
Krigens påverkan på raffinaderier
Vad står det här. Det står att priset på dieselbränsle nådde ett rekord i fredags när krigen i Ukraina och Iran slår ut raffinaderier, vilket utlöser en global utbudsbegränsning. Alla vet att Hormuzsundet i Mellanöstern blockeras. Vi har miljontals fat olja som inte har kommit igenom Hormuzsundet. Saudi Aramco sade förra månaden att två miljarder sexhundra miljoner fat olja inte har nått den globala marknaden sedan den första mars. Från början av detta krig fram till i dag är det över tretton miljoner fat om dagen.
Detta saknar motstycke. Vi har aldrig sett något liknande. Men vi har också problem från kriget i Ukraina där Ryssland är världens näst största oljeexportör och deras anläggningar har blivit attackerade av Ukraina, vilket har slagit ut ett antal raffinaderier. Runt nio procent av världens dieselproduktion kommer från Ryssland. Båda dessa krig har en enormt stor inverkan på den globala energiförsörjningen.
Detta säger att högre priser kommer när Ukraina bombarderar ryska raffinaderier vilket tvingar Moskva att förbjuda dieselexport. Raffinaderier är också ur drift i Mellanöstern på grund av Irans attacker mot tankfartyg i Hormuzsundet och regional energiinfrastruktur. Vi känner till oljan som har lämnat Mellanöstern genom Hormuzsundet, men det finns också en hel del raffinerade produkter som har lämnat därifrån också. Det finns raffinaderier där som förvandlar den oljan till bensin, till diesel, till flygbränsle, alla dessa olika produkter.
Krigen har stängt ner raffinaderier med cirka fem miljoner fat per dag av kapacitet, sade Valeros operativa chef Gary Simmons under det amerikanska raffinaderiets resultatsamtal den trettionde juli. Grunderna för raffinering är mycket strama och blir stramare med problemen i Ryssland och Mellanöstern. Brian Mandel, vice vd för marknadsföring på Philips 66, sade under det raffinaderiets resultatsamtal den femte augusti att cirka åtta procent av den diesel som behövs för att möta den globala efterfrågan på tjugoåtta miljoner fat per dag är störd just nu, sade Andy Lipau, ordförande för Lipau Oil Associates.
Rysslands förbud mot dieselexport påverkar cirka åttahundratusen fat per dag av utbudet. Medan störningar i Hormuzsundet har påverkat cirka en miljon tvåhundratusen fat per dag, sade Lepal att Irans Houthi allierade slog ut Saudiarabiens Jazan raffinaderi som producerar cirka tvåhundratusen fat per dag. Om man lägger ihop det blir det två miljoner tvåhundratusen fat av tjugoåtta miljoner per dag. Det är cirka åtta procent av världens utbud. Detta är en stor sak och det leder till sådana här saker.
Bränslepriser runt om i världen
Låt oss titta på bränslepriserna. Låt oss börja med Kalifornien här i USA. Om man tog enbart Kalifornien som en fristående ekonomi skulle det vara antingen den fjärde eller den femte största ekonomin i hela världen. Och just nu är det nuvarande snittpriset på diesel sju dollar och åttiotvå cent per gallon. Detta är mer än femtio procent av vad det var för ett år sedan. När man höjer priser på detta sätt i ekonomin kommer man att få ett stort problem.
Vi ser mycket förhöjda priser. Vi ser detta över hela USA också. Det är inte bara i Kalifornien där det är sju dollar och åttiotvå cent, utan i hela landet är snittet just nu fem dollar och nittio cent per gallon. Jämför man det med för ett år sedan var det tre dollar och sjuttio cent per gallon. Det är alltså upp femtionio procent jämfört med föregående år i USA. Detta kommer att ha en överdimensionerad inverkan på den globala ekonomin, vilket vi ska titta på om en liten stund.
Det är inte bara USA. Låt oss ta en titt på detta här. Detta är bränslepriser i Europeiska unionen. Återigen, om vi tar Europeiska unionen kollektivt är det den näst största ekonomin i världen. Vi hör hela tiden att Kina är den näst största. Men enbart Tyskland är den tredje största ekonomin i världen. Tar man EU kollektivt är det den näst största ekonomin i världen. Och just nu kostar diesel en euro och nittiosex cent per liter.
Sätter man ihop det blir det cirka åtta dollar och sextiofem cent per gallon i termer av dollar och i termer av gallons. Alltså åtta dollar och sextiofem cent per gallon. Det är kanske tio procent högre än vad vi ser i Kalifornien just nu som ett genomsnitt för hela EU. Tänk på vad det betyder. Dessa priser finns över hela världen. Det är inte bara USA. Det är inte bara EU, utan det kommer bara att bli värre.
Raffinaderiernas kapacitet och utmaningar
Låt oss ta en titt på detta här. Den här killen Nick på X lade upp detta. Han skrev, Dieselspridningar. Vad det är, det är marginalen, vinsten, spridningen mellan kostnaden för ett fat råolja och dieseln, ett fat diesel som i huvudsak skapas från det. Och vad vi ser, vi ser rekordspridningar där som vi kan se i detta diagram.
Varför ser vi det. Vi ser att regeringar trycker ner priset på råolja, helt enkelt genom utsläpp från strategiska oljereserver och jag tror också genom att blanka oljeterminsmarknaden för att försöka pressa ner oljepriserna eftersom det finns ett politiskt pris att betala för dessa höga priser vi ser. Men det finns ett problem eftersom det inte finns någon strategisk dieselreserv att ta från.
Vad som händer när alla dessa raffinaderier, fem miljoner fat per dag av raffineringskapacitet, tas bort. Vi ser i realtid utbudet och efterfrågan på diesel, på flygbränsle, på alla dessa biprodukter, bensin, men vi ser inte det för råolja eftersom de har dessa reserver de kan släppa ut som vi håller på att få slut på i detta nu. Detta säger att amerikanska raffinaderier, världens största dieselexportörer, skjuter upp underhåll för att maximera produktionen. Tänk på att medelåldern för ett raffinaderi i USA är sextio år. Antingen stänger de ner för underhåll eller så går de sönder. Oavsett vilket kommer effekten på dieselpriserna att vara allvarlig.
Det är helt sant. Vi ser raffinaderier som drivs med maximal kapacitet under längre tid än vi någonsin har sett tidigare i USA. Så långt tillbaka som det finns register behöver dessa raffinaderier stängas ner under perioder för att genomgå underhåll. Om de inte gör det riskerar man katastrofala skador på raffinaderiet. På ett eller annat sätt kan dessa raffinaderier inte fortsätta att fungera dygnet runt. De kommer antingen att stängas ner från planerat underhåll eller genom att något sprängs.
Hur som helst kommer de att behöva stängas ner. Och när de inte längre kan fungera med denna maximala kapacitet betyder det att de inte längre kan leverera den diesel som exporteras till resten av världen. Vad händer med priset på diesel då. Det är redan på rekordhöga nivåer. Vad händer när de inte längre kan göra detta. Det kommer att göra ekonomin ännu sämre, men jag skulle vilja påstå att vi redan befinner oss i en depression på grund av det vi ser. De har inte erkänt det ännu, men varför. Låt oss titta på varför.
Den ekonomiska smällen för konsumenterna
Låt oss ta en titt på detta här. Detta är från CBS News. Det säger att oljepriserna kan nå hundratjugo dollar. Analyser visar att amerikaner absorberar en bränslesmäll på hundra miljarder dollar. Oljepriser, vem vet. De fortsätter att undertrycka dessa saker. Just nu är det nittio någonting dollar per fat, vilket är absurt. Under kriget mellan Ryssland och Ukraina såg vi oljan nå hundratjugo dollar per fat. Då var hotet och tanken att tre miljoner fat per dag av rysk olja skulle sanktioneras och inte nå den globala marknaden.
Inget av detta hände. Det gick till den svarta marknaden. Det hade ingen som helst inverkan. Det var kanske tvåhundratusen fat per dag som togs bort. Just nu pratar vi om tretton och en halv miljon fat per dag i genomsnitt sedan den första mars. I över sex månader har det tagits bort från den globala marknaden. Vi har tömt våra lager, tömt våra reserver till den punkt där vi är på botten och ändå är priset tjugofem procent under vad det var under kriget mellan Ryssland och Ukraina. Det beror på att de manipulerar dessa priser eftersom de vet vilken ekonomisk inverkan detta kommer att ha.
Återigen, redan nu pressar utbud och efterfrågan upp dessa bränslepriser och konsumenterna tar en smäll på hundra miljarder dollar. Låt oss läsa vad detta säger. Det står att amerikanska konsumenter spenderade ytterligare hundra miljarder dollar på bränsle mellan starten av Irankriget den tjugoåttonde februari och den åttonde september. Enligt en spårare från Brown University stod högre bensinpriser för cirka femtiofem miljarder av det beloppet, medan diesel stod för de återstående fyrtiofem miljarderna.
Det är hundra miljarder som före kriget skulle ha spenderats någon annanstans, någon annanstans i ekonomin. Kanske äta ute på restaurang, kanske köpa en ny mobiltelefon eller en ny hushållsapparat, något som genererar aktivitet i ekonomin som nu bara går till bränsle eftersom man måste köra till jobbet. Det är vad vi ser. Det står att diesel, som används i stor utsträckning inom lastbilsbranschen, byggnadssektorn, jordbruket och järnvägssektorn, nådde ett rekord på fem dollar och nittio cent per gallon.
Data visar att ökningen pressar hushållens budgetar direkt vid pumpen och indirekt genom att höja transportkostnaderna för livsmedel och andra detaljhandelsvaror. Detta är var de tidigare pratade om att inflation är på väg, vilket underblåser spekulationer om inflationsoro. Vi har haft inflation. Vad detta kommer att göra är att driva upp priset på de saker man behöver. Man behöver bränsle. Det kommer att driva upp det. Och man behöver matvaror, så de priserna kommer att gå upp.
Men eftersom dessa medel och hushållsbudgeten styrs om till dessa andra saker, säger de flesta människor inte bara att en extra hundra, tvåhundra, femhundra dollar per månad går till detta utan problem. De flesta människor lever inte lika bra som några av de människor som lägger fram denna politik och pratar på detta sätt. De känner att något verkligen kommer att behöva skäras ner. Vad kommer det att vara. Kanske är det den där middagen ute. Kanske är det den där nya hushållsapparaten som man skjutit upp att köpa.
Och det betyder att försäljningen av dessa produkter går ner. Och sedan blir personer som arbetar på de företagen uppsagda och sedan minskar de sina utgifter. De stramar åt sina egna utgifter eftersom de har haft en inkomstförlust och det leder till denna onda cirkel där fler uppsägningar sker.
Efterfrågeförstörelse och en kommande lågkonjunktur
Vad vi kommer att se, vi kommer att se dessa förhöjda priser på bränsle och mat. Men vad vi kommer att se är en punkt där det bara bryter ner allt så allvarligt. Vi ser massuppsägningar och vi ser de bränslepriserna sjunka på grund av efterfrågeförstörelse. Om människor inte behöver köra till jobbet behöver de inte lika mycket bränsle. Detta är exakt vad vi såg inför den stora lågkonjunkturen år tjugohundraåtta.
Faktum är att vi såg ett rekordhögt dollarpris per fat olja i juli tjugohundraåtta. Cirka hundrafyrtiosju dollar per fat i juli tjugohundraåtta. I november, bara fyra månader senare, låg det på cirka trettio dollar per fat. Varför det. För att det plötsligt kom ett enormt utbud av olja på marknaden. Nej, det berodde på att efterfrågan krossades av en ekonomi som krossades av dessa höga oljepriser. Vi kommer att se samma sak med diesel.
Diesel är avgörande för allt, jordbruk, sjöfart. Varje produkt man beställer online kommer med största sannolikhet till ens hus via diesel. Diesel används i alla möjliga saker, tung utrustning på byggarbetsplatser. Det är livsviktigt för den globala ekonomin. Och som vi läste i den första artikeln är åtta procent av världens dieselutbud borta.
Och detta är vad jag har påpekat sedan mars, att de flesta av dessa personer i media inte förstår att åtta procent av världens dieselutbud som inte längre existerar inte kan användas. Det betyder inte bara högre priser. Det betyder att det inte är tillgängligt även om man har medel att spendera mer på det. Och det betyder åtta procent mindre användning av diesel, vilket betyder att åtta procent färre saker som använder diesel för att röra sig och fungera inte kommer att röra sig och fungera. Och om de inte rör sig och fungerar betyder det mindre aktivitet i den globala ekonomin.
Det är omöjligt att ha ett underskott på tretton och en halv miljon fat råolja per dag, åtta procent av världens diesel under så här lång tidsperiod och säga att vi fortfarande kommer att växa globalt som ekonomi. Det är omöjligt. Det finns ett direkt samband mellan använd energi och ekonomisk aktivitet. Detta kommer att krossa ekonomin.
Kopplingen till bibliska profetior
Hur passar detta då in i bibelns profetior. Vi behandlade detta redan i juni. Tillbaka på Substack, lade jag ut den här artikeln. Om jag ville utlösa en stor återställning, skulle jag göra exakt det vi ser. Och tyvärr fortsätter vi att se denna plan rullas ut.
Vad skulle man göra. Skära av världens olja. För som vi just sa är det så den globala ekonomin fungerar, via olja. Energi, i synnerhet energi från fossila bränslen. Oavsett hur mycket folk vill ha vind och sol och alla dessa andra vägar för att kunna förse världen med den energi den behöver, är verkligheten att majoriteten av världens ekonomiska motor, dess bränsle, dess energi kommer från fossila bränslen.
Att stänga Hormuzsundet. Vi har sett det i sex månader vid det här laget. Att begränsa rysk oljeexport. Vi har sett en upptrappning av attacker mot ryska oljeinstallationer sedan mars, den första veckan i mars. Återigen måste man undra om detta är avsiktligt. Eftersom det är vad vi ser. Och vi fortsätter att se vad vi såg då. Blockering av iransk oljeexport. Vi ser det. Vi ser faktiskt attacker mot iranska oljetankfartyg.
Iran vänder sig sedan om och attackerar oljetankfartyg i Hormuzsundet. Vi ser att när dessa tankfartyg träffas blir de obrukbara. Och även om saker och ting återgår till det normala blir dessa tankfartyg inte bara automatiskt reparerade. Undertryckande av råoljepriser. Vi pratade om det. Jag tror att det amerikanska finansdepartementet liksom Japans centralbank är inblandade i det av skäl vi har täckt tidigare. Under förhandlingarna. Vi såg det under en lång tid och vi har sett en eskalering av kriget nu i två månader och det blir bara sämre för varje dag.
Vi ser brister i allt detta, råolja, naturgas och biprodukter från råolja och naturgas som bensin, diesel, flygbränsle, bunkerbränsle, propan, alla dessa saker, till och med helium och aluminium. Hur utlöser detta då en stor återställning.
Sjöfart, aktiemarknaden och det finansiella systemet
Då pratade vi om att Mercuria varnade för att bränslebrister skulle kunna göra tio procent av världens globala flotta overksam. Tänk dig att tio procent av världens globala sjöburna handel blir overksam på grund av brist på bränsle. I dag. Vi ser detta borta på oilprice punkt com eller åtminstone inte i dag, utan den sjunde september, brist på fartygsbränsle hägrar när raffinaderier prioriterar diesel.
Dessa stora vinstmarginaler vi tittade på från diesel, rekordhöga vinstmarginaler för diesel. Dessa raffinaderier kommer att prioritera dieseln framför andra bränsletyper och sjöfarten kommer att få betala priset för det vilket innebär att vi kommer att få brister i fartygsbränsle. Vad ser vi mer här. Vi har rekordvärderingar på aktiemarknaden. Vi har pratat om detta i två år. Det högsta vi någonsin sett.
Högre värderingar än vi såg under it bubblan. Högre värderingar än vi såg under nittonhundratjugonio. Det betyder att det finns fallhöjd. Inte mycket utrymme att röra sig uppåt. Och sedan är Japan naturligtvis en krutdurk. Vi har påpekat detta i två år också. Och detta är vad man behöver hålla ett öga på eftersom det är detta som kommer att spränga de finansiella marknaderna.
Och jag tror att vi redan börjar se det. Detta är växelkursen mellan amerikanska dollar och japanska yen. Om man tittar på detta ser man att den rasar. I slutet av juli, den tjugoåttonde juli, låg den runt ganska nära hundrasextiofyra i hundrasextiotre intervallet. Nu är den nere på hundrafemtiotre. Titta på dessa skarpa nedgångar. Detta är inte vad man vanligtvis ser på valutamarknader.
Detta är inte ett mememynt som handlas och spekuleras i. Vad som händer här är att Japan har intervenerat på sina marknader för att undvika massiv inflation av sin valuta, hyperinflation, de balanserar på en slak lina. De måste hålla detta inom ett intervall för att förhindra att deras ekonomi kollapsar. Men genom att göra det, genom att intervenera för att hindra yenen från att inflatera, överinflatera i förhållande till andra valutor, har de fått yenen att stiga i värde i förhållande till dollarn, vilket vänder på yenens carry trade.
Vi ska inte gå in på allt detta här, men det leder till marginalanrop över hela världen som tvingar investerare att sälja amerikanska statsobligationer, kryptovalutor, aktier, alla typer av tillgångar och finansiella marknader för att betala tillbaka sina lån i yen. Och när de gör det säljer de dessa värdepapper och driver upp efterfrågan på yen i förhållande till dollar. De byter dollar om de säljer amerikanska dollartillgångar mot yen, vilket ytterligare ökar yenens värde.
Och när det händer leder det till fler marginalanrop. Man ser hur denna cykel när sig själv. Vi såg detta i augusti tjugohundratjugofyra i liten skala och det ledde till den största tvådagarskraschen i den japanska aktiemarknadens historia. Jag tror att den låg på över arton procent på två dagar. S och P femhundra gick ner fem procent under samma två dagar.
Men vad som är annorlunda nu jämfört med då är att systemet kunde kringgå det problemet. Rädda det genom att trycka valuta genom att rädda vissa enheter med dollar och yen. De kan inte göra det den här gången eftersom problemet är brist på olja, brist på oljeprodukter såsom biprodukter som diesel och Federal Reserve, Japans centralbank, regeringar kan inte trycka diesel. Detta kommer att gå sönder. Och när det går sönder, vad händer då.
En digital återställning och framtiden
Vi ser kraschande finansiella marknader. Vi ser politiska krav på att göra något. Vi ser digital ransonering för bränsleförsörjning och hur gör man det rättvist. För att rättvist fördela dessa saker behöver man ett digitalt identitetskort för att ransonera dessa saker. De kommer att rulla ut digitala identitetskort i kölvattnet av detta. Det är så de kommer att säga att vi verkligen behöver detta och de kommer att rulla ut tokeniserade tillgångar. Vi ser det redan i oktober.
De är inställda på att tokenisera en stor del av S och P femhundra, Russell tusen och några av de största börshandlade fonderna i Amerika. Och sedan kommer vi att få se att vi behöver centralbankernas digitala valuta och stabila mynt. Vi behöver dessa saker för att de ger oss insikt i den globala ekonomin och systemet. Vi behöver bankregleringar för tjugohundratalet för en finansvärld på tjugohundratalet. Vi har fastnat på nittonhundratrettiotalet i dessa regleringar från den stora depressionens era som inte ger oss den rätta regleringsmyndigheten för att göra människor säkra.
Det är vad de kommer att säga. Och folk kommer att tro på det. Detta leder till ett system, ett digitalt system av tyranni. När man har digitala identitetskort, tokeniserade tillgångar och digital valuta leder det till ett system som inte kan skiljas i vare sig kapacitet eller funktion från det vi läser om här i Uppenbarelseboken kapitel tretton vers sexton till sjutton.
Det står att han krävde att alla, små och stora, rika och fattiga, fria och slavar, skulle ges ett märke på höger hand eller på pannan. Och ingen kunde köpa eller sälja något utan det märket, som var antingen odjurets namn eller numret som representerade hans namn. Vi läser om detta vilddjurets märke som kommer att rullas ut under vedermödan. Vi är inte i vedermödan just nu, men vi ser hur detta system sätts upp, grunden för detta vilddjurets märkessystem som byggs mitt framför våra ögon.
Tänk på att varje generation kristna sedan Uppenbarelseboken skrevs fram till nu har insett att detta var omöjligt utanför det övernaturliga för tidigare generationer kristna. Vår generation är den första som ser denna kapacitet växa fram. Jesus sade att när ni ser alla dessa saker ske, vet då att jag är nära, precis vid dörren. Vi ser de tecken Jesus och profeterna pekade på växa fram och sammanstråla i vår tid och ålder. Och Jesus själv sade att det betyder att han är precis vid dörren.